1、汽柴油壓力調(diào)節(jié)閥依據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)變開展燃油壓力調(diào)整承擔(dān)調(diào)整燃油壓力的是電動燃油泵和汽柴油壓力調(diào)節(jié)閥。正常情況下，電動燃油泵的油泵工作壓力由控制模塊所提供的電壓調(diào)節(jié)，即電壓高，電動燃油泵冒油工作壓力也很高，與此同時高壓油泵里的泄壓閥又把冒油壓力調(diào)節(jié)在400kPa上下（不一樣發(fā)動機(jī)高壓油泵的冒油工作壓力有所不同，常見的就是350kPa、400kPa和450kPa三種）。汽柴油壓力調(diào)節(jié)閥則是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷調(diào)整燃油壓力，在一個小負(fù)荷時向柴油油箱少許泵油，燃油壓力稍低；大負(fù)荷時不泵油，燃油壓力保持一致。通常情況下，大負(fù)荷時燃油壓力比小負(fù)荷時燃油壓力高50 kPa上下。燃油壓力自動控制系統(tǒng)主要注意兩方面：一個是柴油油箱別因汽柴油液位過低或集濾器阻塞造成油少，導(dǎo)致高壓油泵超溫變型；另一個是因為汽柴油壓力調(diào)節(jié)閥常見故障，從而導(dǎo)致燃油系統(tǒng)過濃或太稀。
2、道依茨發(fā)動機(jī)維修廠強(qiáng)調(diào)新型發(fā)動機(jī)根據(jù)噴油脈寬的調(diào)整確保噴油量和發(fā)動機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)變相一致現(xiàn)在有很多多功能汽車已不再裝汽柴油壓力調(diào)節(jié)閥和汽柴油進(jìn)油管了。這主要目的是減少柴油油箱溫度，進(jìn)而降低柴油油箱HC排放（受汽車發(fā)動機(jī)外界溫度影響，逆流汽柴油溫度高，夏季可以達(dá)到70℃之上，明顯超過燃油的冷凝溫度）。這種新型發(fā)動機(jī)在現(xiàn)有空氣流量傳感器的前提下，再安裝進(jìn)氣支管肯定液位傳感器，依據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)變，根據(jù)噴油脈寬的調(diào)整來確保噴油量和發(fā)動機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)變相一致。
并沒有裝汽柴油壓力調(diào)節(jié)閥發(fā)動機(jī)的燃油壓力穩(wěn)定不會改變，噴油量的調(diào)整由控制模塊根據(jù)各個傳感器信息內(nèi)容，根據(jù)噴油脈寬的改變進(jìn)行控制。